交通对经济的贡献是什么？
交通运输与经济发展交通建设项目对宏观经济增长的影响投资与经济增长之间存在着一种相互促进、相互制约的密切关系。一方面，经济增长是投资得以扩大的基础。投资的来源离不开国民经济的增长，投资多少以及投资在国民收入中所占的比重都受国民经济增长水平的制约。另一方面，投资增长是经济增长的必要前提，在一定的科学技术水平和有限的资源条件下，经济增长速度在相当大的程度上取决于投资的多少及其增长率。投资通过其需求效应来拉动经济增长，在投资生产活动中需要直接和间接消耗各个部门的产品，使投资需求增加，并且在投资生产活动中因国民收入增加还将引起消费或投资需求的不断增加。这就必然导致最终需求的增加，引起对经济的扩张作用。 然后，投资又通过其供给效应来推动经济增长，所谓投资供给是指交付使用的固定资产，既包括生产性固定资产，又包括非生产性固定资产。生产性固定资产的交付使用，直接为社会再生产注入新的生产要素，增加生产资料供给，为扩大再生产提供物质条件，直接促进国民经济的增长。非生产性固定资产则主要通过为劳动者提供各种服务和福利设施，间接促进经济增长。投资具有创造需求和创造供给的双重功能。从这个角度考察，高速公路项目对国民经济的拉动作用大体上可以分为两个部分，一部分是需求效应，指公路投资活动本身对增加国内生产总值，扩大有效需求，拉动经济增长的作用；另一部分是供给效应，指公路建成通车后，由于通行能力增加和行车条件改善。 然后，投资又通过其供给效应来推动经济增长，所谓投资供给是指交付使用的固定资产，既包括生产性固定资产，又包括非生产性固定资产。生产性固定资产的交付使用，直接为社会再生产注入新的生产要素，增加生产资料供给，为扩大再生产提供物质条件，直接促进国民经济的增长。非生产性固定资产则主要通过为劳动者提供各种服务和福利设施，间接促进经济增长。投资具有创造需求和创造供给的双重功能。从这个角度考察，高速公路项目对国民经济的拉动作用大体上可以分为两个部分，一部分是需求效应，指公路投资活动本身对增加国内生产总值，扩大有效需求，拉动经济增长的作用；另一部分是供给效应，指公路建成通车后，由于通行能力增加和行车条件改善。 带来运输费用降低、客货在途时间节约、交通事故减少等由公路使用者直接获得的经济效益，特别是推动公路运输业发展、提高综合交通运输体系效率，以及因区域交通条件改善和区位优势增加，通过不同途径对区域内社会发展产生的促进作用。后者较前者来讲，对经济发展的促进作用更大，持续时间更长，涉及范围更广。交通运输基础设施建设投资对国民经济的拉动作用首先表现在它对GDP(国内生产总值)的计算产生了很大的影响(罗泽涛，2000)。在我国，计算GDP一般采用支出法和收入法。根据支出法计算GDP时，包括一定时期内最终由居民消费、政府支出所购买及使用的产品和劳务价值额、企业投资所形成的资本形成额(等于固定资本和存货)及净出口。 交通运输基础设施属于社会基础设施，也即属于最终产品，应计入GDP中。根据收入法计算GDP时，包括各生产要素的收入(工资、利润、生产税、折旧)总和，即为生产最终产品而需要的一切生产阶段上的增加值之和。基础设施建设过程本身会产生工资、利润、折旧和税金等增加值，并要消耗大量的水泥、钢材、木材等物品，这些中间消耗品的生产企业在为基础设施建设进行生产的过程中也创造了一定数量的增加值。生产水泥、钢材、木材等的企业在生产过程中同样要消耗矿石、电力等中间物品(对基础设施建设而言，属于间接消耗品)，这些物品的生产企业在生产过程中同样创造出一定数量的增加值，如此循环，直至最终产品的生产(即建成的基础设施)。这一切生产过程中产生的增加值之和正好等于基础设施建设支出总额，应计入GDP中。因此，无论用支出法还是用收入法计算GDP，交通运输基础设施建设投资都会使GDP增长。 交通运输基础设施建设具有投资密集和劳动力密集的特点，对其增加投入，可以带动钢铁、建材、机械制造、电子设备和能源工业等一大批相关产业的发展，并可以吸纳大量劳动力。铁路、公路、车站、港口、航道等基础设施的建设会带动建筑业的兴盛；交通运输基础设施的建设会刺激对交通运输工具的需求，从而推动汽车工业、船舶工业、机车工业、航空工业等机械制造业的发展；铁轨、管道和汽车、飞机、轮船等交通运输工具对金属的大量消耗会促进采矿业和冶金工业的发展；交通运输工具对煤炭、石油等能源的大规模需求又促使能源采掘业的发展。 大规模的交通运输基础设施建设不仅能有力带动一大批相关产业的发展，而且交通运输基础设施的改善和水平的提高又刺激那些需要其提供产品和服务的企业和居民的消费，有效地刺激国内需求。据有关专家分析计算，每建一公里铁路消耗劳动力10万工日、钢材500吨、木材180立方米、水泥1900吨、电力34千瓦；维持每公里运营年平均消耗钢材37吨、木材10立方米、水泥20吨、电力21千瓦、油822吨、煤403吨。每亿元公路投资的人工和主要材料投入量平均如下：沙石15万立方米、木材0.04万立方米、水泥1.17万吨、钢材0.1万吨、沥青0.14万吨、人工45万个工日(约相当于2000个就业岗位)。这只是公路投资直接带来的就业机会，而为公路建设直接和间接提供产品的各部门因公路建设相应带来的就业机会是公路建设的2.4倍。据测算，1998年我国对公路建设投资从年初计划1200亿元增加到1800多亿元，带动国内生产总值增长700多亿元，增长速度提高0.31个百分点。使用了170多万吨钢材、70多万立方米木材、2亿多吨水泥、220多万吨沥青，这使大量企业的生产有一定保证，同时还可以提供约300万个就业机会。 对交通项目投资将产生乘数效益。交通项目建设能够使所在地区增加就业人员和增加工资收入，提高人民收入和生活水平。对交通项目建设的投资增加，会使GDP增加同等的数量，这也意味着居民、政府和企业会得到更多的收入。收入的增加会导致消费再支出，引致社会总需求和GDP的更大增加，这一系列的再支出无限持续下去，最终总和为一个有限的数量。此时，投资所引起的GDP增加量会大于投资本身的数量。这种现象称为交通项目投资的乘数效应，由投资增加所引起的最终GDP增加的倍数被称为投资乘数。投资乘数说明了对交通项目投资将对国民经济相关部门产生影响，扩大这些部门中企业的产出并提高利润水平，进而刺激消费的增长，最终导致经济增长。统计分析显示，我国公路建设的投资乘数大约为2.63，公路建设的最终累计社会总产出乘数约为7。即如果增加100亿元公路投资，最终将带动社会总产出700亿元，可见公路投资对经济增长的贡献率是相当高。
如何提高交通运输事业单位财务管理水平
1、规范财务行为，提高财务收支质量及预算编制水平 对于财务收支管理，交通运输单位要制定严格的审批制度并做到严格执行，各项工作要有预算可以遵循，各项开支要有标准，审批有固定的程序，从而规范财务的收支管理。对于单位内部及下属机构的财务报销要进行合理规范和管理，在报销审批方面，要明确每项开支的报销需要有合法而严格的原始凭证、开支用途以及相关经办人和负责人的签字，坚决消除以拨代支乱领乱用、带领等不良现象。财务部门要按照相关规定和制度严格审核报销单据的原始凭证，对不符合规定的相关报销项目进行严格控制，对于财务收支及预算制定要重视实用性、严谨性和科学性，并要求财会工作人员提高按章办事的意识，避免出现由于内部财会人员自身失误造成的财务失职行为等违法行为。 2、统一会计核算，加强管理 对于交通运输事业单位的会计核算，由于单位所具有的特殊性，会计核算过程会遇到一些特殊问题，对于这些特殊的问题，可以通过以下途径来解决：第一，对于交通运输行业所体现出来的同一性的问题，可以通过加强理论的学习和研究来实现，可以成立相应的研究小组或兴趣小组，也可以和相关的会计理论研究部门如某些专门大学、会计事务所合作，通过相关的定期培训来加强会计理论的学习，提高应用水平。第二，对于如何确定交通运输行业会计核算范围的问题，可以在研究相关历史经验的基础上，不断进行改革和完善，在坚持大交通思想的基础上，加强制定详细的规则。对于常见的会计核算工作加强其规范性，将某些会计核算的特殊情况编制在内，制定符合交通运输行业独特特点的会计核算规程。 3、加强监督检查，提高管理和基础治理质量 相关的审计监察部门，要加强对相关财经法规及规章制度的执行力度，严格查处是否存在财政专项资金的截留、挪用等非法现象，对于部门擅自更改预算和采购预算问题进行严格审核和监督，对于存在的违规银行账户的开设行为、非法发票的使用行为等进行严格监督查处；对存在问题的部门责令限期整改，对于出现的财务资金的损失进行追回处理，不断提高财务管理的廉洁性，从而从根本上提高交通事业单位内部财务管理工作的规范化、制度化和规范化。 尽管我国交通运输事业单位的财务管理工作随着市场经济的发展有了一定程度的发展和进步，但仍存在一系列的问题需要完善和加强。需要从完善制度、规范管理、加强监督审查、严格奖惩等方面不断提高工作的质量和水平，不断提高财务管理人员的综合素质，从而全方位提高交通运输事业单位的财务管理水平，促进我国经济尤其是交通运输行业的快速健康稳定发展。