科鲁兹减配,2013款科鲁兹3箱将有什么改动

您好，科鲁兹2013款改动有点早了，毕竟12款才上市，按照目前科鲁兹的销量和通用的习惯，在2厢上市后，3厢会基本保持现在的款式。
2012款跟2011款的变动也就是自动大灯和后排中间三点式安全带和USB接口，1.8顶配的也就增加一个17寸的铝合金轮毂。以此推算，13款应该也是这样的升级方法。增加一些配置的选择，例如：内饰的样式。

2009年4月科鲁兹上市，高靓丽的外型、合理的配置以及有竞争力的售价可以说是科鲁兹前面获得市场认可度非常三大法宝，现在它又打出了一张1.6T+6速手动变速箱的“性能牌”……

从科鲁兹1.6T的运动定位来看，这样一颗强劲的“心”显然是满足标准的，偶尔激情一下它能够做到8.7秒的百公里加速；回到在日常行驶状态，宽泛的扭矩输出区间会让驾驶变得轻松自如，任何时候加速超车也都会相当畅快。得益于三轴式设计，装备科鲁兹的这台6速手动变速箱挡位十分紧凑，并且清晰，轻轻一推或是一拉便能准确入挡，上手十分容易；离合踏板也很好控制，很轻、结合点比较低，很有运动感。在短暂习惯后，你的左脚和右手会欢快的配合起来，或许这就是驾驶乐趣之所在吧。当然，你也不需要为此付出更多，6速变速箱的经济性是显著的，按照官方说法，百公里综合油耗只有7.7L。
早先开过科鲁兹的1.8升自动挡车型，其扎实的底盘和不错的舒适性令人印象深刻。换成1.6T，其乘坐的舒适性是令人熟悉的，震动被过滤得比较彻底，当然舒服的座椅也功不可没。而操控性则进一步完成了升级，原先的扭力梁式半独立悬架增加了Z形瓦特连杆，其作用是在车辆转向时可以对受迫一侧的后轮提供更多的支撑力，同时向另一侧后轮施加反向拉力，从而保持两侧后轮拥有平衡的抓地力，减少侧倾。加上最新装备的ESC电子稳定程序，在对付大理山路上一连串弯道的时候，即使我用较快的速度去通过，也不会听到同车人的抱怨声。
在连续弯道中转向的精确也给了我足够的信心，至于转向力度，完全是轻盈的感觉，特别是在低速的时候相当明显，不过那些喜欢稍沉一点的驾驶员可能会有一些失望。当然，你也不用担心在高速下不够精准，EPS电子随速助力转向总是能够保证高速时的沉稳。
总结：如果我现在准备选择一款动力强劲、富有驾驶感、乘坐舒适的紧凑级车，那么科鲁兹1.6T肯定会进入我的视野，尽管它的一些舒适性配置还算不上丰富，但EPS、ESC、定速巡航等会让我的驾驶更安心和舒心。在定位上，1.6T车型在科鲁兹车系里应该会走高端，凭借现款车型积攒起来的人气，如果售价能够控制在合理的范围内，我想我会十分看好它。

“后刹还是鼓刹，无天窗无真皮”只限于低端车型 1.8的前后都是盘式的 有天窗 也有真皮
发动机是DVVT的 目前很高科技的发动机 如果要买科鲁兹的话 建议买1.8的 因为车身重 所以1.6的动力 有点小马拉大车的感觉 而且相对车的噪音会比1.8的大
说到车身重 因为科鲁兹的钢板都是在1.2-1.3左右 所以在整体重量上面 科鲁兹比日本车重 相对的 就是科鲁兹的安全系数更高 日本车为什么省油 因为钢板基本都是在0.7-0.8之间 很薄 基本上一撞就完 你可以上网搜一下日本车出的交通事故的信息 都是日本车给撞瘪了 就是因为钢板薄 日本车一味的强调省油 省油相对的就是车子轻 相对的就是钢板薄 安全系数很低
科鲁兹是雪佛兰公司的一款大反击车型 设计是纯欧洲的理念 内饰也很时尚 人性化 虽然会比日本车费油 但是它安全啊 开车最重要的不就是安全性么 科鲁兹新车首保之前 实际油耗一般在9-10个 但是3000公里首保之后 油耗会降下来 一般市区内 是在8.5-9个
科鲁兹的转向是随速的 已经很不错了
这个不是官方网站上面复制粘贴的 而是我自己的感觉 我买的是科鲁兹1.8AT 之前做了很多信息咨询 现在买科鲁兹 北京地区都没有现车 一般是要等2个月左右 可见它的销售量 所以 这款车还是很被大众认知的 说明车子本身表现不错

至于刹车方面，LZ别听比人乱说了。克鲁兹所有车型都是四轮碟刹，都是ABS标配。关于后悬挂，克鲁兹的后悬挂是拖拽臂式（纵臂扭转梁），确实这种悬挂的舒适性略差，主要优点：结构简单实用、占用空间最小、制造成本低 。
主要缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限
适用车型：中小型汽车、低端SUV后悬挂A3的后悬挂是多连杆式悬架,带稳定杆,圆柱螺旋弹簧,双向作用筒式减振器 ，多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。从这方面看，A3略胜一筹 肯定是克鲁兹的更好一些，别看不是独立的悬架，如果调教的够好的话，会比国产车独立悬架还要好

科鲁兹的后悬挂采用复合梁半独立悬挂设计

这是近些年解决低价位的运动型轿车的门槛问题，用于替换廉价独立悬挂的解决方案之一

也是目前最成功的方案之一 代替低价位的双交臂独立悬挂

半独立与非独立悬挂有本质上的区别 一些认知初级的车友会混为一谈

半独立悬挂是由一个软性链接链接悬臂和整个复合扭力梁 后轮是可以独立上下活动 互不影响

同时因为有扭力梁的作用 强度较大 同时能抗击后轮的横向拉伸力 这点是独立悬挂做不到的

半独立是界定与 独立和非独立只见的产物 同时具备了两种悬挂的共同优点及缺点

弊端不适合路况复杂的路面受H梁限制 会影响抓地力如泥地 山地等


优势在公路具有较强的抓地力和 抗横向拉力，整体式设计强度大 刚性好

暂时在这个价位的底盘设计中 只有科鲁兹现在采用锻造铝合金悬臂设计 以及复合式扭力梁设计

同时科鲁兹在同价位的悬挂调教中 非常出色 科鲁兹的高速过弯车身姿态一直是通用的主要宣传亮点

科鲁兹的整体底盘设计 及调教 均由底盘教父欧宝完成并在纽格林赛道试车

这种底盘设计可大幅节省空间 延长轴距和扩大乘坐空间 同时降低车身重量

说简单一点 科鲁兹的底盘设计以及调教在同价位车型中是非常出色的

有人说大众的MQB平台简配，其实不然

使用这种悬挂的主要原因是受 车身尺寸限制 以及成本限制

用低质量的独立悬挂做调教 远没有用高质量的半独立调教 来的容易


也许你听的这个“人”误导了你


至于后轮鼓刹 乞丐版车型售价只有9.99万元所以 别指望这个价格还能给你带盘刹

从标配版本开始 都是四轮盘刹

雪佛兰 科鲁兹: 强烈推荐 09款的发动机是进口的，11款的是的发动机是沈阳产的。其他的你可以再考虑下。1.6T的发动机当然更强劲，但维修保养费用也要高很多。自己衡量吧！我开的是1.8的，被某日产车（25万以上的车，具体什么名字忘记了）追尾后我的保险杠只掉了点漆，他的右前大灯脱落，保险杠和右前叶片板严重变形。乐风和帕萨特的造价差距太大了，不能做比较，为什么不拿奥拓和奥迪做比较呢？

11年科鲁兹转向助力是液压的，油耗比现在电子的要高一点，而且动力相对肉一点，不过还是看你怎么个开法，舍得给油的话提速也不慢。手动挡的看你跑什么璐，综合下来得9个多油，高的有开到12个的，省的也得7个多。11年那一批车变速箱漏油的挺多，得注意下。车身重，跑高速非常稳，我最高开到198。而且防撞梁是真扎实，前后铝合金，在当年同级车里是找不到的。当然换起来也贵，景程的一根防撞梁800，科鲁兹的要2300。

在中国第一个安装风阻尼器是台北的101大厦，台北的101大楼是在88-92楼层挂置一个重达660吨的巨大钢球，利用摆动来减缓建筑物的晃幅。上海环球金融中心是在90层还安装了2台用来抑制建筑物由于强风引起摇晃的风阻尼器!一旦建筑物因强风产生的摇晃可以通过传感器传至风阻尼器，此时风阻尼器的驱动装置会控制配重物的动作进而降低建筑物的摇晃程度。通过引入风阻尼器，将能使强风时加在建筑物上的加速度（重力）降低40%左右。另外，风阻尼器也可以降低强震对建筑物，尤其是建筑物顶部的冲击。